Ruta a las antenas de llerena

Aquí os dejo una ruta desde Berlanga a las antenas de Llerena.

      Esta ruta empieza en Berlanga, primero vamos dirección Ahillones desde el cual cogeremos la pista del pantano hasta llegar a Llerena, una vez en Llerena subiremos a las antenas por un camino que en u mayoría esta encemetado ; al llegar al mirador de las antenas empezaremos a bajar por la otra cara pero en en primer cruce encontraremos un cartel que indica una ruta que sale a mano izquierda cogeremos ese camino y un poco mas abajo en vez de seguir el camino que hace una curva a la derecha cogemos el sendero o trialera que sale recto o mano izquierda el cual tiene una zona técnica pero muy buena par ciclista que les interese las trialeras bajadas técnicas o simplemente que le guste la montaña; al llegar al final tendremos que tener algo de cuidado , mas o menos depende de nuestra destreza con la bici, debido a una curva q hay q coger a mano izquierda, en este punto empezaremos a subir una cuesta que es muy ligera, cuando lleguemos arriba ahí que coger el camino que sale a mano derecha el cual tiene una bajada muy buena asta Trasierra, el único inciso que haría en esta bajada que se tuviera cuidado en la ultima curva a mano izquierda justo antes de llegar a Trasierra debido que no te la esperas y tiene una valla la cual si no reaccionas bien te la puedes tragar; una vez en Trasierra cogeremos la carretera dirección casas de reina, esta carretera desde Trasierra tiene unos dos km subiendo suavemente y cuatro bajando en un tramo muy bueno que las bicis pueden alcanzar fácilmente la velocidad de setenta km o incluso mas; una vez en casas de reina cogeremos un camino que sale por el cementerio el cual atraviesa la vía del tren y lo seguimos recto asta la tercera salida que llegara asta el camino que comunica reina con Ahillones, lo cogemos ha mano izquierda  y cuando llevemos unos cinco seis km veremos una cancela abierta y un camino que lleva a mano izquierda hacia una carretera antigua la cual es la antigua carretera comercial entre reina y Ahillones cogeremos este camino y posteriormente dicha carretera asta Ahillones. Ya una vez en Ahillones atravesaremos el pueblo y entramos por el camino que ahí al lado del pilar en la entrada del pueblo el cual enganchara con el camino que cogimos por la mañana, y nos llevara hasta Berlanga..

y esta es toda la información sobre la ruta; la cual creo que esta muy bien debido a que tiene tanto subida como bajada técnica como bajada fácil y también llaneo y como no podría faltar en esta fecha para la montaña barro.

Trabajo de informatica

Ruta a Valencia de las Torres

Aqui os dejo una ruta tranquila pero con alguna subida para no hacerla tan monotona

Catalogo de bicicletas GIANT

Aqui os dejo otro modelo mas de bicicleta como es GIANT. Una maca que ha sacado bicicletas para todos los terrenos y con buen rendimiento y calidad como la:

A GLORY DE 27.5

o la TALON 27.5 RC LTD 

Y  muchos mas modelos que podeis ver si os interesa en: pagina oficial de giant

Flash Charger TLR, la nueva y eficaz bomba de inflado de Bontrager para sistemas Tubeless

Si somos partidarios de las ruedas con sistemas Tubeless (sin cámaras), ya nos habremos dado cuenta de que, a la hora de talonar la cubierta, dicha tarea puede resultar extremadamente difícil si no tenemos a mano un compresor de aire. La nueva bomba de inflado Flash Charger TLR de Bontrager llega al mercado para solucionar este dichoso problema, gracias a un novedoso sistema auxiliar de cámara de aire a presión que nos facilita el talonado de cubiertas sin cámara como si de un compresor se tratase.

La novedosa bomba de aire Flash Charger TLR promete convertirse en uno de los productos estrella de Bontrager para esta temporada. Su novedad más destacable reside en que es una bomba muy polivalente capaz de inflar ruedas Tubeless o de cámara; de montaña o de carretera; e incluso de válvula Presta o Schrader; y lo hace de forma bastante eficiente, muy similar al rendimiento que podemos conseguir con un compresor de aire, pero con las ventajas y comodidades de una bomba de taller.

El funcionamiento de esta nueva bomba de Bontrager es sencillo. Obviamente, tenemos la posibilidad de usarla de forma tradicional, hinchando la rueda como lo llevamos haciendo toda la vida, con la ventajas añadida de su selector automático de válvula para no tener que ir cambiando accesorios ni boquillas.

Pero la novedad más interesante la encontramos en el sistema ideado por Bontrager para talonar las cubiertas sin cámaras, más conocidas como Tubeless. El sistema consiste en una cámara auxiliar de aire a presión donde se acumula el aire que producimos al accionar el hinchador. Cuando tenemos la presión necesaria, tan solo tenemos que accionar una pequeña palanca roja para que todo el aire acumulado en esta cámara auxiliar se traslade de golpe a nuestra deshinchada cubierta. Fácil, práctico y con una eficacia similar a la de un compresor de aire.

La nueva Bontrager Flash Charger TLR es una bomba de aire polivalente que actúa como bomba de taller y como compresor. Incorpora un manómetro de 160 PSI y tres puntos de apoyo para ofrecer una mayor estabilidad, y la podemos encontrar en los puntos de venta autorizados por un precio recomendado de 119,99 euros.

¿Tubeless sí o tubeless no?

Vamos a “mojarnos”, nosotros nos decantamos claramente por el sí. Hay otras innovaciones que nos hacen dudar más, pero con el tubeless lo tenemos bastante claro.

Sin embargo, todavía hoy, cuando se llevan ya casi diez años usando, hay opiniones contrarías en relación con el uso de neumáticos con o sin cámara. Muchos ciclistas no se deciden a eliminar las cámaras de sus ruedas, a pesar del importante número de ventajas aportadas por la tecnología tubeless, ¿por qué?
Nuestra opinión es que se debe al coste y, sobre todo, al mal uso (en los casos en los que los usuarios ya lo han probado y han vuelto a montar cámaras a sus ruedas). De todas formas, resulta curioso comprobar como muchos ciclistas montan cámaras cuando sus llantas, e incluso sus cubiertas, son tubeless de fábrica.

En relación con la mayor inversión inicial, existen kits de conversión para llantas convencionales que no son excesivamente caros (unos 50 euros el juego completo), y que pensamos pueden ser amortizados fácilmente debido al ahorro en cámaras. La combinación ideal de llantas tubeless + neumáticos tubeless + líquido es algo más cara. Además, para inflar será necesario una bomba de pie (cualquiera que monte en bici, debería en cualquier caso tener una) o un compresor.


Otra posibilidad, independientemente de las llantas que tengamos, es usar cubiertas convencionales + líquido sellante, aunque el resultado puede no ofrecer las garantías de las cubiertas tubeless. Y desde hace poco, también se comercializan otro tipo de cubiertas denominadas “tubeless ready”, una solución intermedia, que garantiza el buen funcionamiento del sistema siempre que se incorpore el líquido sellante.
Los motivos para quienes han probado y han desechado el sistema tubeless, pueden ser varios, uno de los más importantes es no haber usado un líquido sellante adecuado (compuesto de latex fundamentalmente). Con un buen producto (de la marca española Sin Cámaras), nosotros hemos hecho cientos de salidas sin un solo pinchazo. Hay que recordar que el líquido debe ser repuesto cada cierto tiempo, dependiendo de las condiciones en que se use, fundamentalmente en función de la temperatura exterior.
El líquido sellante aporta un poco de peso extra, algo que quizás sea relevante en competición, pero para usos recreativos es mejor incorporarlo siempre (hablamos en este párrafo de las llantas y cubiertas tubeless 100% , o sea UST, Universal System for Tubeless, porque en kits de conversión y sistemas “tubeless ready” no se puede ir sin líquido).
En muchas ruedas tubeless hay que revisar las presiones y dar un poco de aire con mucha frecuencia, puede que en cada salida, algo quizás incómodo, pero que no está demás nunca independientemente del tipo de rueda.

Una vez que se encuentra una combinación de llantas, cubiertas y líquido que funcionen bien, muchos de los usuarios se convierten en incondicionales del sistema tubeless. Es nuestro caso. Personalmente, debo reconocer que sin ruedas tubeless no sé ya disfrutar de mis rutas de MTB en la misma forma. Si tu bicicleta, como la mía es “rígida” (sin suspensión trasera), el uso o no de cubiertas tubeless modifica aún más el comportamiento de la bicicleta respecto a las de doble suspensión. El sistema te permite rodar con presiones significativamente más bajas, sin riesgo de pinchazos por pellizco, y esto aporta una tracción y estabilidad mucho mayor y, por lo tanto, mucha más seguridad. Además la carcasa es más dura, ofreciendo un mejor tacto.

Sobre la elección de usar en MTB un bicicleta rígida o de doble suspensión hay mucho que hablar, así que mejor lo dejaremos para otro momento

Ventajas del sistema tubeless
– Mayor tracción y estabilidad
– Mayor comodidad y seguridad
– Se reduce drásticamente el número de pinchazos, y se elimina la posibilidad de pinchazos por pellizco de la cámara (algo muy frecuente si no se lleva una presión elevada en ruedas con cámara).
– Ahorro en cámaras
Desventajas del sistema tubeless
– Cubiertas más pesadas
– Cubiertas y llantas tubeless más caras
– Eventuales fugas de aire después de varios días (es conveniente revisar a menudo las presiones)
– Dificultad para el hinchado con una bomba de mano
– Es algo más complicado el montaje y desmontaje de las cubiertas
Algunas recomendaciones en ruedas tubeless o convertidas a tubeless
– Usar siempre líquido sellante
– Usar cubiertas tubeless si es posible frente a la opción de cubiertas convencionales
– Llevar una cámara de repuesto para uso cicloturista (sin cámara nos puede resultar imposible inflar con un hinchador de mano convencional)
– Después de montar la cubierta moverlas bien para que se reparta el líquido
– Tener alguna válvula de repuesto
– Revisar con frecuencia las presiones

III quedada btt de granja de torrehermosa

Buena ruta realizada por el club de granja con muy bonitos paisajes tramos tecnicos y partes llanas y ademas con bajadas tanto duro como faciles pero muy bonitas.