Ruta al castillo de Reina

Aquí os dejo otra ruta al castillo reina una ruta muy buena para entrenar tanto e fondo como la fuerza es a elegir ya que tienes partes e llaneo y partes de subida asi que e mi opinion es una ruta con grandes posibilidades incluso para agrandarla en dificultad y kilometraje si se quiere

Ruta Trasierra-Fuente del arco

Aquí os dejo una ruta muy buena ya que tiene subidas q en algunos tramos son dificiles debios a que requieren tecnica y fuerza para subirlas tambien bajadas muy tecnicas otras mas sencillas con b mucho barro y agua que la estacion lo propicia.

Y ademas es una ruta que tiene tanto muchas opciones para acerla mas corta o para hacerla mas larga.

Catalgo de bicicletas LAPIERRE

Aqui os dejo otro catalogo de bicicletas que tienen unas caracteristicas muy buenas y ademas es una gran bici y tiene de todo tipo de modelos tanto de montaña como de carretera y dentro de cada uno para un monton de categorias tales como enduro, trail.......

aqui s dejo algunas de xc o cross country que son segun a mi entender las mas utilizadas ya que son mas baratas que las de enduro o otras categorias y ya que por esta zona tampoco ahi necesidad de bicis superiores

ProRace 727-729

ProRace 227-229

y aqui os dejo tambien la pagina oficial de bicis de montaña de: LAPIERRE

Ruta a las antenas de llerena

Aquí os dejo una ruta desde Berlanga a las antenas de Llerena.

      Esta ruta empieza en Berlanga, primero vamos dirección Ahillones desde el cual cogeremos la pista del pantano hasta llegar a Llerena, una vez en Llerena subiremos a las antenas por un camino que en u mayoría esta encemetado ; al llegar al mirador de las antenas empezaremos a bajar por la otra cara pero en en primer cruce encontraremos un cartel que indica una ruta que sale a mano izquierda cogeremos ese camino y un poco mas abajo en vez de seguir el camino que hace una curva a la derecha cogemos el sendero o trialera que sale recto o mano izquierda el cual tiene una zona técnica pero muy buena par ciclista que les interese las trialeras bajadas técnicas o simplemente que le guste la montaña; al llegar al final tendremos que tener algo de cuidado , mas o menos depende de nuestra destreza con la bici, debido a una curva q hay q coger a mano izquierda, en este punto empezaremos a subir una cuesta que es muy ligera, cuando lleguemos arriba ahí que coger el camino que sale a mano derecha el cual tiene una bajada muy buena asta Trasierra, el único inciso que haría en esta bajada que se tuviera cuidado en la ultima curva a mano izquierda justo antes de llegar a Trasierra debido que no te la esperas y tiene una valla la cual si no reaccionas bien te la puedes tragar; una vez en Trasierra cogeremos la carretera dirección casas de reina, esta carretera desde Trasierra tiene unos dos km subiendo suavemente y cuatro bajando en un tramo muy bueno que las bicis pueden alcanzar fácilmente la velocidad de setenta km o incluso mas; una vez en casas de reina cogeremos un camino que sale por el cementerio el cual atraviesa la vía del tren y lo seguimos recto asta la tercera salida que llegara asta el camino que comunica reina con Ahillones, lo cogemos ha mano izquierda  y cuando llevemos unos cinco seis km veremos una cancela abierta y un camino que lleva a mano izquierda hacia una carretera antigua la cual es la antigua carretera comercial entre reina y Ahillones cogeremos este camino y posteriormente dicha carretera asta Ahillones. Ya una vez en Ahillones atravesaremos el pueblo y entramos por el camino que ahí al lado del pilar en la entrada del pueblo el cual enganchara con el camino que cogimos por la mañana, y nos llevara hasta Berlanga..

y esta es toda la información sobre la ruta; la cual creo que esta muy bien debido a que tiene tanto subida como bajada técnica como bajada fácil y también llaneo y como no podría faltar en esta fecha para la montaña barro.

Trabajo de informatica

Ruta a Valencia de las Torres

Aqui os dejo una ruta tranquila pero con alguna subida para no hacerla tan monotona

Catalogo de bicicletas GIANT

Aqui os dejo otro modelo mas de bicicleta como es GIANT. Una maca que ha sacado bicicletas para todos los terrenos y con buen rendimiento y calidad como la:

A GLORY DE 27.5

o la TALON 27.5 RC LTD 

Y  muchos mas modelos que podeis ver si os interesa en: pagina oficial de giant

Flash Charger TLR, la nueva y eficaz bomba de inflado de Bontrager para sistemas Tubeless

Si somos partidarios de las ruedas con sistemas Tubeless (sin cámaras), ya nos habremos dado cuenta de que, a la hora de talonar la cubierta, dicha tarea puede resultar extremadamente difícil si no tenemos a mano un compresor de aire. La nueva bomba de inflado Flash Charger TLR de Bontrager llega al mercado para solucionar este dichoso problema, gracias a un novedoso sistema auxiliar de cámara de aire a presión que nos facilita el talonado de cubiertas sin cámara como si de un compresor se tratase.

La novedosa bomba de aire Flash Charger TLR promete convertirse en uno de los productos estrella de Bontrager para esta temporada. Su novedad más destacable reside en que es una bomba muy polivalente capaz de inflar ruedas Tubeless o de cámara; de montaña o de carretera; e incluso de válvula Presta o Schrader; y lo hace de forma bastante eficiente, muy similar al rendimiento que podemos conseguir con un compresor de aire, pero con las ventajas y comodidades de una bomba de taller.

El funcionamiento de esta nueva bomba de Bontrager es sencillo. Obviamente, tenemos la posibilidad de usarla de forma tradicional, hinchando la rueda como lo llevamos haciendo toda la vida, con la ventajas añadida de su selector automático de válvula para no tener que ir cambiando accesorios ni boquillas.

Pero la novedad más interesante la encontramos en el sistema ideado por Bontrager para talonar las cubiertas sin cámaras, más conocidas como Tubeless. El sistema consiste en una cámara auxiliar de aire a presión donde se acumula el aire que producimos al accionar el hinchador. Cuando tenemos la presión necesaria, tan solo tenemos que accionar una pequeña palanca roja para que todo el aire acumulado en esta cámara auxiliar se traslade de golpe a nuestra deshinchada cubierta. Fácil, práctico y con una eficacia similar a la de un compresor de aire.

La nueva Bontrager Flash Charger TLR es una bomba de aire polivalente que actúa como bomba de taller y como compresor. Incorpora un manómetro de 160 PSI y tres puntos de apoyo para ofrecer una mayor estabilidad, y la podemos encontrar en los puntos de venta autorizados por un precio recomendado de 119,99 euros.

¿Tubeless sí o tubeless no?

Vamos a “mojarnos”, nosotros nos decantamos claramente por el sí. Hay otras innovaciones que nos hacen dudar más, pero con el tubeless lo tenemos bastante claro.

Sin embargo, todavía hoy, cuando se llevan ya casi diez años usando, hay opiniones contrarías en relación con el uso de neumáticos con o sin cámara. Muchos ciclistas no se deciden a eliminar las cámaras de sus ruedas, a pesar del importante número de ventajas aportadas por la tecnología tubeless, ¿por qué?
Nuestra opinión es que se debe al coste y, sobre todo, al mal uso (en los casos en los que los usuarios ya lo han probado y han vuelto a montar cámaras a sus ruedas). De todas formas, resulta curioso comprobar como muchos ciclistas montan cámaras cuando sus llantas, e incluso sus cubiertas, son tubeless de fábrica.

En relación con la mayor inversión inicial, existen kits de conversión para llantas convencionales que no son excesivamente caros (unos 50 euros el juego completo), y que pensamos pueden ser amortizados fácilmente debido al ahorro en cámaras. La combinación ideal de llantas tubeless + neumáticos tubeless + líquido es algo más cara. Además, para inflar será necesario una bomba de pie (cualquiera que monte en bici, debería en cualquier caso tener una) o un compresor.


Otra posibilidad, independientemente de las llantas que tengamos, es usar cubiertas convencionales + líquido sellante, aunque el resultado puede no ofrecer las garantías de las cubiertas tubeless. Y desde hace poco, también se comercializan otro tipo de cubiertas denominadas “tubeless ready”, una solución intermedia, que garantiza el buen funcionamiento del sistema siempre que se incorpore el líquido sellante.
Los motivos para quienes han probado y han desechado el sistema tubeless, pueden ser varios, uno de los más importantes es no haber usado un líquido sellante adecuado (compuesto de latex fundamentalmente). Con un buen producto (de la marca española Sin Cámaras), nosotros hemos hecho cientos de salidas sin un solo pinchazo. Hay que recordar que el líquido debe ser repuesto cada cierto tiempo, dependiendo de las condiciones en que se use, fundamentalmente en función de la temperatura exterior.
El líquido sellante aporta un poco de peso extra, algo que quizás sea relevante en competición, pero para usos recreativos es mejor incorporarlo siempre (hablamos en este párrafo de las llantas y cubiertas tubeless 100% , o sea UST, Universal System for Tubeless, porque en kits de conversión y sistemas “tubeless ready” no se puede ir sin líquido).
En muchas ruedas tubeless hay que revisar las presiones y dar un poco de aire con mucha frecuencia, puede que en cada salida, algo quizás incómodo, pero que no está demás nunca independientemente del tipo de rueda.

Una vez que se encuentra una combinación de llantas, cubiertas y líquido que funcionen bien, muchos de los usuarios se convierten en incondicionales del sistema tubeless. Es nuestro caso. Personalmente, debo reconocer que sin ruedas tubeless no sé ya disfrutar de mis rutas de MTB en la misma forma. Si tu bicicleta, como la mía es “rígida” (sin suspensión trasera), el uso o no de cubiertas tubeless modifica aún más el comportamiento de la bicicleta respecto a las de doble suspensión. El sistema te permite rodar con presiones significativamente más bajas, sin riesgo de pinchazos por pellizco, y esto aporta una tracción y estabilidad mucho mayor y, por lo tanto, mucha más seguridad. Además la carcasa es más dura, ofreciendo un mejor tacto.

Sobre la elección de usar en MTB un bicicleta rígida o de doble suspensión hay mucho que hablar, así que mejor lo dejaremos para otro momento

Ventajas del sistema tubeless
– Mayor tracción y estabilidad
– Mayor comodidad y seguridad
– Se reduce drásticamente el número de pinchazos, y se elimina la posibilidad de pinchazos por pellizco de la cámara (algo muy frecuente si no se lleva una presión elevada en ruedas con cámara).
– Ahorro en cámaras
Desventajas del sistema tubeless
– Cubiertas más pesadas
– Cubiertas y llantas tubeless más caras
– Eventuales fugas de aire después de varios días (es conveniente revisar a menudo las presiones)
– Dificultad para el hinchado con una bomba de mano
– Es algo más complicado el montaje y desmontaje de las cubiertas
Algunas recomendaciones en ruedas tubeless o convertidas a tubeless
– Usar siempre líquido sellante
– Usar cubiertas tubeless si es posible frente a la opción de cubiertas convencionales
– Llevar una cámara de repuesto para uso cicloturista (sin cámara nos puede resultar imposible inflar con un hinchador de mano convencional)
– Después de montar la cubierta moverlas bien para que se reparta el líquido
– Tener alguna válvula de repuesto
– Revisar con frecuencia las presiones

III quedada btt de granja de torrehermosa

Buena ruta realizada por el club de granja con muy bonitos paisajes tramos tecnicos y partes llanas y ademas con bajadas tanto duro como faciles pero muy bonitas.

Frenos de disco hidráulicos vs Frenos de zapata

¿Frenos de zapata o los nuevos frenos de disco hidráulico? Muchos son los carreteros que comienzan a hacerse esta pregunta tras el impulso que han recibido desde hace poco más de un año las bicicletas de carretera montadas con frenos de disco hidráulicos. Para resolver nuestras dudas sobre el rendimiento de uno y otro sistema, MMR lanza este interesante vídeo en el que compara la eficacia de los frenos de disco hidráulicos y los clásicos frenos de zapata a través de dos pruebas:

-Seguridad y eficiencia en un descenso prolongado: Los resultados son comparados a través de una ilustrativa tabla en las que se analiza las diferencias de temperatura de la llanta, temperatura de la horquilla e incremento de presión de los neumáticos tras afrontar la bajada del Angliru.

-Frenado de emergencia: los ingenieros de MMR analizan las diferencias en cuanto a tiempo y distancia hasta detener completamente la bicicleta y la degradación del neumático ante una frenada inesperada de emergencia.

Para el test de seguridad y eficiencia en un descenso prolongado el escenario elegido es el mítico Angliru donde queda patente que los frenos de disco suponen la solución definitiva a los problemas derivados de la potencia de la frenada y las altas temperaturas generadas durante la misma ya que disipan mucho mejor el calor.

En la prueba de frenado de emergencia, en la que valoran la manejabilidad y la reacción de la bicicleta ante una frenada inesperada, vuelven a salir como vencedor los frenos de disco hidráulicos gracias a su notable reducción del tiempo y la distancia de frenado.

Chechu Rubiera, licenciado en ingeniera eléctrica, y todo el equipo de ingenieros de MMR parecen tenerlo claro; los frenos de disco hidráulicos son, bajo su punto de vista, el futuro. Sus beneficios, especialmente cuando las condiciones climáticas se complican, pueden hacer que proximamente la UCI decida legalizarlos para su uso en el circuito profesional, último paso que ha de sortear este sistema para que se afiance definitivamente.

y aqui os dejo la pagina de la que saque el video por si quereis dejar o ver comentarios etc:
http://www.ciclismoafondo.es/material/Noticias-material/articulo/video-comparativa-frenos-hidraulicos-carretera-frenos-zapata-mmr

y aunque el video es de una bici de carretera podemos aplicar casi todos los criterios usados para la bicicleta de montaña ya que ante cualquier imprevisto frena mejor el disco que las pastillas o se recalienta menos en una bajada grande que las pastillas

Ruta Azuaga-Granja

Otra muy asequible para todo el mundo, es una ruta ligerita y fácil la cual tiene muchas posibilidades de ampliación

Ruta a Azuaga por la serrana a lo corto y vuelta por la pista de la forestal hasta Berlanga

Aquí os dejo una rutita llanita y que todo el mundo le resultara fácil ya que su nivel de dificultad es mínimo pero para un entrenamiento ligerito con los amigos perfecta

Ruta a las antenas de llerena con nuevas incorporaciones femeninas

Aqui os dejo la ultima ruta realizada a las antenas de Llerena con una buena amiga y nueva ciclista que a empezado con mucha fuerza y va mu bien

COMO LAVAR TU BICICLETA DE MONTAÑA EN SOLO 15 MINUTOS

Una de las tareas que debemos aprender como buenos ciclomontañistas es saber lavar nuestra bicicleta, esto para ahorrarnos un buen dinero en mandar lavar tu bicicleta en algún taller o tienda de ciclismo, donde a veces no te las tienen a tiempo, o las bicicletas las maltratan por tener tanta demanda, lo cual aconsejamos que aprendas a lavar tu bici en casa.

A continuación un tutorial que no debe llevar más de 15 minutos realizar.

Una de las partes mas importante a tomar en cuenta es la cadena, ya que no debe quedar húmeda con agua, ya que con el tiempo se deteriora y se llega a oxidar, lo importante es que debe estar siemprelubricada con aceite ó grasa de tu preferencia, esto le dará mas vida y los cambios de cadena serán prolongados, actualmente una cadena de bicicleta de buena calidad y duradera no es barata, así que debes ponerle mucha atención. En las tiendas de ciclismo o el lugares específicos venden un kit de limpieza de cadena, muy fácil de usar, no tan cara, será una gran inversión a largo plazo, tómalo en cuenta. Te servirá también para lavar la rueda libre, (la ruedita que va en la llanta trasera de los cambios)

Usa un desarmador para quitar la grasa acumulada en las partes móviles del desviador trasero, en las pequeñas ruedas que contiene este accesorio, esto facilitará la limpieza de la cadena en general. (foto abajo)

Otra de las observaciones es NO usar una compresora a chorro de agua, ya que esto facilita que el agua llegue a partes internas que con el tiempo, propicia la oxidación y el deterioro, así que descarta cualquier compresora a presión de agua.

Usa shampoo de cualquier marca, de preferencia el jabón que se usa como gel para el lavado de trastes o un shampoo, ya que es ecológico y no requieres de tanto liquido jabonoso para lavar la bicicleta,  una esponja o un cepillo de cerdas suaves para lavar el cuadro, llantas, manubrio, asiento etc. , ya dependerá de ti este último sustrato de limpieza para lavarla según sea el material de tu bici, si es carbono, aluminio, etc.



Para lavar los discos de frenado es importante no tocarlos con los dedos, ya que la grasa de los dedos afecta el frenado en los discos y las pastillas del caliper, al llenarse de grasa chillará la bici y eso no es agradable, si es necesario usa unos guantes de latex para lavar esa parte o toda la bici, según te acomodes, 

Usa una pistola de agua de diferentes chorrosa, te ayudará a no desperdiciar agua y será más fácil lavar la bicicleta.

Al final cuando termines seca la bicicleta con un paño seco y suave, de manera uniforme y completa, las partes donde haya grasa usa un paño diferente para secar esa parte.

Y lo más importante de todo, lubricar todas las parte móviles de la bicicleta, usa aceites en aerosol o en gotas para la correcta lubricación de cada parte de la bicicleta, esto se toma en cuenta al tiempo de ciclomontañismo que dediques de tu tiempo, hay grasas suaves y grasas condensadas, checa las marca de tu preferencia y lee las instrucciones, no está de más aprender de ello.

Si no tienes donde sostener la bicicleta, puedes colgarla desde una rama de un árbol con un cable, o crear tu propio sistema, incluso colgarla del techo usando una escuadra para sostener repisas y un cable o cadena que soporte el peso de la bicicleta en el aire.

Esto ayudará a que te ahorres mucho dinero a largo plazo y no pases corajes de que te la rayaron, o no te la tuvieron a tiempo, es bueno aprender a hacerlo tu mismo.

Material a considerar:

• Pistola de agua de diferentes chorros.
• Jabón concentrado de cocina quita grasa para lavar cadena, rueda libre, desviador trasero y delantero. De preferencia usa un kit especifico para las partes grasosas, como paño para secar, cepillos, o el kit completo que mencionábamos arriba, no es caro y te servirá a largo plazo.
• Shampoo para lavar auto o cabello para lavar el resto de la bici, como llantas, cuadro, tijera, manubrio, etc. Usa una esponja o un cepillo de cerdas suaves para tallar y después usa un paño suave para el secado, solo para esa parte de la bicicleta.
• Usa aceites y grasas en especifico para la cadena, desviadores, tijera de suspensión y amortiguador trasero, hay muchos en el mercado y de diferentes costos, te recomendamos informarte al respecto.
• Si tu asiento es de piel, no olvides lubricar con aceite especial para pieles, eso evitará el deterioro, deshidratación y le darás mucha vida.
• Si no tienes como sostener la bici, cuelga de una rama de un árbol, o usa el techo de alguna parte de tu casa, crea con una escuadra de repisas una polea, usa cadenas o cable para sostenerla.

Este proceso no te llevará más de 15 minutos y será divertido.

A continuación te mostramos un video para que te des una idea gráfica para lavar la bicicleta de montaña ó casi cualquier bicicleta.

Intento de ruta a azuaga

Aunque intentamos llegar desde casi Berlanga a Azuaga no lo conseguimos debido al barro q nos retraso bastante pero para quien le guste el barro esta ruta puede ser buena o bastante pesada debido a q hay parte en la que el barro se pega bastante a la rueda

MTB, RUEDAS DE 26, 27,5 Y 29 PULGADAS

En los últimos años el panorama de bicis de montaña se ha ampliado con la proliferación de nuevos diámetros de ruedas más grandes.

Como muchos de vosotros ya sabréis, en los últimos tiempos han ido apareciendo nuevos diámetros de ruedas para bicis de montaña. Estas nuevas ruedas, implican cambios importantes en las propias bicis y vienen a ofrecer un panorama algo más complejo del que existía hasta ahora. La rueda de 26 pulgadas era hasta hace poco la medida estándar, sin embargo hace tres o cuatro años aparecieron en Europa (vía Estados Unidos) unas bicis de mtb con ruedas de 29 pulgadas, bastante más grandes. Y últimamente se han incorporado las bicis con rueda de 27,5”, un tamaño intermedio que, para muchos, se impondrá el nuevo estándar de rueda en el futuro.

Analizar los pros y contras de cada uno de estas ruedas es algo complicado y a nadie se le escapa que en el fondo hay muchos intereses propios de la industria de la bicicleta por dinamizar el mercado. Aún así, está claro que cada uno de estos tamaños de ruedas suponen cambios, beneficios y penalizaciones a la hora de practicar el ciclismo. Quizás lo más fácil, para entender esos cambios, sea comparar los pros y contras de los dos diámetros más alejados: 26 vs. 29”.

La rueda de 29”
Se trata básicamente un aro de rueda de carretera (de 700cm de circunferencia) con un neumático de mtb. El tamaño de la rueda es sensiblemente mayor que la de una rueda de 26” y sus características, por tanto, más diferenciadas. Las bicis de 29” aparecieron hace muchos años en Estados Unidos, aunque en Europa se han impuesto en los últimos tres o cuatro años, sobre todo para las disciplinas más rápidas como el XC o el maratón. La principal ventaja de estas ruedas es que ruedan con mayor eficacia y permiten superar con más holgura los obstáculos (tanto en subida como en bajada). Son bicis más estables, con mayor distancia entre ejes y más grandes. Suelen ser más altas en la parte delantera, con lo cual la posición del ciclista es algo más cómoda, ya que deber ir menos inclinado a la hora de pedalear.

Comparadas con las ruedas de 26”, las 29er pagan el peaje de ser más pesadas y menos rígidas, lo cual en principio penalizaría el rendimiento, el puro pedaleo. Al ser más grandes, son ruedas que cuesta más de poner en marcha, en movimiento, lo cual las hace algo peores que una 26” en las aceleraciones. Pese a todos esos inconvenientes, ¿cómo es posible que se hayan impuesto las 29” en bicis de competición para XC? Pues sencillamente porque las ventajas superan a los inconvenientes que hemos comentado; fundamentalmente, una bici de 29 pulgadas ya lanzada y con inercia es más rápida, más cómoda y permite trazar con menos problemas que una 26”.

Otra manera de ver las ventajas de las bicis de 29 versus las de 26 pulgadas es que son, en definitiva, bicis más grandes, con lo cual se hacen más adecuadas para ciclistas altos. Incluso hay marcas que usan diferentes medidas de ruedas en función de la talla del cuadro (ruedas de 26 ó 27,5 en tallas pequeñas y ruedas de 29 en tallas grandes). Otra ventaja de las 29er es que suelen tener un comportamiento más estable, más cómodo y permiten trazar con más confianza, lo cual hace que su comportamiento se asemeje más al de una doble suspensión. De este modo, ciclistas menos habilidosos pueden beneficiarse de la capacidad de rodadura y de salvar obstáculos de una rueda grande, algo que se les complicaría más con una rueda de 26”. Curiosamente, para las bicis de gran recorrido trasero (enduro, descenso…) se mantiene básicamente el estándar de la rueda de 26”, aunque esto se debe a que las ruedas de 29 son demasiado grandes para evitar incompatibilidades con las flexiones de un cuadro con tanto recorrido trasero.

Las ruedas de 27,5”
El dilema entre ruedas de 26 y 29 era relativamente sencillo de resolver; se trataba de averiguar las preferencias entre una rueda “pequeña” y otra sensiblemente mayor. Sin embargo, la aparición en los últimos dos años de las ruedas de 27,5” ha venido a complicar algo más el panorama, ya que este diámetro de rueda se plantea como una especie de punto intermedio que vendría a sintetizar las ventajas de los diámetros anteriormente comentados. En efecto, las bicis de 27,5” se presentan como el justo medio a la hora de analizar prestaciones del pedaleo, rigidez, peso y paso de obstáculos. Hay quien asegura que, con los años, esta medida se convertirá en el nuevo estándar de la industria del ciclismo de montaña. Una ventaja de esta medida intermedia es que ofrece menos limitaciones a la hora de colocarla en modelos de doble suspensión, incluidas las de gran recorrido trasero (más de 120mm).

Pero más allá de lo que nos depare el futuro, hay una realidad que ya podemos dar por segura y es que las bicis de 26” están desapareciendo de las gamas medias y altas de las principales marcas del sector. En las gamas 2014, casi todas las marcas importantes ofrecen sus bicis de montaña rígidas y de doble suspensión (hasta 100 ó 120mm) en diámetros de 27,5 y 29. Esto no quiere decir que hayan desaparecido las bicis de rueda de 26”, pero sí que se han relegado a los modelos de gamas más económicas y destinadas a un uso fundamentalmente recreativo.

Ruta a Reina

Aqui os dejo otra ruta esta vez hasta el comienzo de la subida del castillo reina.
Ruta muy bonita tranquila y con la subida del castillo se completa una maravillosa ruta q nos ofrece la campiña; y ademas unas vistas maravillosas

Ruta corta por la serrana hasta azuaga y subida al castillo por los depositos

Catalogo de bicicletas Merida 2015

Ya estan disponibles los nuevos modelos de bicicletas Merida para todos los gustos tonto rigidas como de doble suspensión, tanto para hombre como para mujer y para todas las edades. como las siguientes:

BIG NINE 800

ONE EIGHTY 500

Y MUCHOS MAS MODELOS EN EL SIGUIENTE ENLACE:

ENLACE PARA BICICLETAS MTB MERIDA: http://www.merida-bikes.com.es/2015/mtb
ENLACE AL CATALOGO ENTERO DE BICICLETAS MERIDA:  http://www.merida-bikes.com.es/

Ruta de trialeras por trasierra

aqui os dejo la ruta y el video de una ruta btt desde berlanga a llerena pr trialeras

Ruta desde berlanga a las antenas de llerena

aqui os dejo el enlace de la ruta

Pedales infinity

Con un diseño y una forma de enganche nada convencionales, llega hasta nosotros/as el nuevo Infinity Pedal, un nuevo concepto de pedales automáticos para bicicletas de montaña que pretende revolucionar este sector del mercado. Presentado en la plataforma de financiación masiva Kickstarter, este nuevo pedal automático nace de la necesidad (según su creador, Sam Hunter) de disponer de un pedal simple y sencillo de funciones sobresalientes: fácil de enganchar, sin acumulación de barro y sin complicados mecanismos mecánicos.

Según su creador y siempre sobre el papel, los nuevos Infinity Pedal se presentan como los pedales perfectos para ciclistas de montaña. Su sistema de enganche nos ofrece una simplicidad ridícula a la hora de acoplar las calas, puesto que no necesitan de ninguna cara específica para el enganche, además de presentar un diseño mecánico extremadamente simple que favorece la evacuación de barro y suciedad y aligera el peso final del conjunto hasta unos excelentes 236 gramos por pareja en su versión con eje de acero y unos increíbles 190 gramos en la versión con eje de titanio

En lo que respecta a las calas de estos revolucionarios pedales, están diseñadas para no sobresalir de nuestras zapatillas y cuentan con una guía que facilita, más si cabe, el proceso de enganche de la cala con el pedal. Además, aunque no disponible en un principio, el autor de estos pedales asegura que está trabajando en una versión de los pedales con regulación de la tensión del muelle de anclaje

En la versión disponible de los nuevos Infinity Pedal, el ángulo de giro con la zapatilla enganchada en el pedal es de 5º, mientras que el ángulo de liberación se queda en18º.

CATALOGO ORBEA 2015

Nuevos modelos de bicicletas de montaña de orbea con precios adaptados a la necesidad y calidad de las bicis como son:

ALMA M-LTD

La Alma encarna el espíritu del esfuerzo competitivo de la Copa del Mundo. Es la tensión del empeño, la sensación de la arenilla en los dientes. Sin lugar a dudas, la Alma M-LTD es nuestro modelo con suspensión delantera más impresionante. El cuadro Alma Race de fibra de carbono es ultraligero y rígido cuando lo necesitas, con el fin de transmitir toda tu potencia al avance. Además, la hemos equipado con un grupo Shimano XTR Di2 para complementar a un cuadro con eficiencia máxima. El grupo de 2x11 velocidades ofrece unas prestaciones óptimas, y la horquilla delantera Fox Fit CTD Kashima es lo mejor que puedes conseguir. El toque final lo dan las veneradas ruedas Mavic Crossmax SL. Ganar es estar preparado. Así es como se hace.

ALMA M30

También podríamos describirla sin problemas como "rápida" o "eficiente". Por eso hemos fabricado la Alma M30 con el cuadro Alma Performance de fibra de carbono como fundamento. Es más ligera que nunca y hemos mejorado la estructura del compuesto para mantener la rigidez que necesitas para tus esfuerzos explosivos. También cuenta con una geometría rediseñada para lograr una mejor adaptación y una mayor estabilidad con velocidades elevadas. Y sigue siendo capaz de surcar los senderos estrechos con precisión quirúrgica gracias a la suspensión delantera Fox CTD. Hemos equipado la M30 con un grupo Shimano SLX de 10 velocidades, con el añadido de un desviador trasero Plus. Lo incorporamos para garantizar una tensión adecuada de la cadena en senderos accidentados, así no tendrás que preocuparte de fallos en el cambio y otros percances mecánicos. Respira, relájate y pedalea.

y muchas mas que os dejo en este enlace

http://www.orbea.com/es-es/bicicletas/montana/

Nuevo catalogo de bicicletas specialized

YA ESTA AQUI  LOS MODELOS DE BICICLETAS SPECIALIZED 2015

bicicletas de todos los tipos para montaña y tambien las hay para los aficionados a la carrtera pero aqui me centrare en enseñar modelos para montaña XD

como la siguiente: la stumpjumper 2015
Cuando el sendero exige un arma rápida, ágil y eficiente, la Stumpjumper rígida se hace cargo. Con numerosos Campeonatos del Mundo y de EE.UU. en su haber, esta máquina de cross-country de pura cepa está disponible tanto en los modelos de fibra de carbono como en los de aluminio, además de que la nueva y agresiva geometría está pensada específicamente para obtener manejo preciso a velocidad de carrera.

SPECIALIZED CRAVE 2015:

Para ciclistas que quieren empezar a competir a un nivel más alto, en una rígida de 29 pulgadas comprobada en carreras que ofrece rendimiento sólido y gran relación calidad-precio, la Crave es la bici ideal. Estos ciclistas se están convirtiendo en competidores más dedicados y se beneficiarán con el cuadro con liviano y eficiente de la Crave, que cuenta con la geometría con capacidad para competir, horquillas de suspensión de aire de calidad, y livianos juegos de ruedas de 29 pulgadas.

y muchas mas como estas y mejores en el catalogo 2015 de specialized aqui os dejo el enlace:
http://www.specialized.com/gt/ea/bikes/mountain

Primer cambio eléctrico para bicicleta de montaña

Ya ha llegado al mundo de la bicicleta de montaña los cambios electricos asta ahora visto solamente en bicicleta de carretera.

y aqui os dejo un enlace para mas informacion para esta inovacion del ciclismo

http://www.planetmountainbike.com/componentes/shimano-xtr-di2-electronico/